2020年8月19日上午，正在安徽考察調(diào)研的習(xí)近平總書記走進中國寶武馬鋼集團優(yōu)質(zhì)合金棒材車間，冒著高溫察看生產(chǎn)運行情況，并同勞動模范、工人代表親切交流。習(xí)近平總書記說：“新冠肺炎疫情肆虐的這一段時間，社會經(jīng)濟都受到了影響，但是馬鋼比較早的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實現(xiàn)了產(chǎn)量和營銷收入的同比雙升，這也能看出我們的國有企業(yè)強大的韌性。你們創(chuàng)造了很多輝煌，現(xiàn)在把握自己的優(yōu)勢，順應(yīng)當前企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的潮流，在現(xiàn)代企業(yè)改革發(fā)展中，特別是在長三角一體化發(fā)展中，把握機遇、順勢而上，為長三角一體化發(fā)展做出自己的貢獻?！?/p>
“長三角一體化是國家戰(zhàn)略，馬鋼加入中國寶武實際上是落實國家戰(zhàn)略的一個切入點，而長三角一體化的關(guān)鍵在于6個字：一體化、高質(zhì)量?！?022年8月3日，馬鋼集團黨委書記、董事長丁毅對《中國冶金報》記者說。
2022年4月份，馬鋼生產(chǎn)的120件時速350公里復(fù)興號用高鐵車輪完成發(fā)貨，馬鋼成為國內(nèi)首批進入高鐵輪軸擴大裝車運用階段的輪軸生產(chǎn)企業(yè)，這是馬鋼技術(shù)創(chuàng)新的里程碑式事件?；厥遵R鋼過去幾十年技術(shù)創(chuàng)新積累，放眼馬鋼技術(shù)創(chuàng)新體系的成長，與中國寶武重組之后的創(chuàng)新成果突破，馬鋼用“厚積薄發(fā)”詮釋了其創(chuàng)新歷程。
馬鋼重型H型鋼生產(chǎn)線
厚積薄發(fā) 馬鋼創(chuàng)新戰(zhàn)略定位大轉(zhuǎn)變
“加入中國寶武以后，馬鋼的戰(zhàn)略定位發(fā)生了重大變化。根據(jù)中國寶武的戰(zhàn)略定位，馬鋼要成為全球鋼鐵業(yè)優(yōu)特長材引領(lǐng)者，我們正在按照這個目標推進。”丁毅說。
據(jù)了解，馬鋼加入中國寶武之后，以寶武“一基五元”戰(zhàn)略為牽引，聚焦“中國寶武優(yōu)特長材專業(yè)化平臺公司和優(yōu)特鋼精品基地”新定位，聚力建設(shè)“后勁十足大而強的新馬鋼”，實施中國寶武“三高兩化”（高科技、高市場占有率、高效率和生態(tài)化、國際化）的創(chuàng)新路徑，加快新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用。
“中國寶武集團黨委書記、董事長陳德榮提出，要面向市場、面向用戶、面向未來，這也是我們馬鋼技術(shù)創(chuàng)新的核心指導(dǎo)思想。為此，我們的主要工作目標是聚焦精品制造，提高新產(chǎn)品盈利能力?！瘪R鋼技術(shù)中心副主任朱濤說。
對于長三角一體化的“重大機遇”，馬鋼人理解得很透徹。馬鋼規(guī)劃與科技部副部長崔銀會說：“馬鋼板材、長材、特鋼的主要用戶集中在長三角，產(chǎn)業(yè)鏈下游集中在江浙滬，具有巨大的成本優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢。而且，長三角的高端制造業(yè)用戶對鋼廠的要求特點是規(guī)格多、批次多、用量小、品種全，對這些要求，馬鋼全品種規(guī)格的產(chǎn)品特點具有天然的適配優(yōu)勢?！?/p>
在新的創(chuàng)新戰(zhàn)略下，馬鋼抓住機遇，重點推進以下創(chuàng)新：
首先，產(chǎn)品持續(xù)升級，鞏固傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢。H型鋼、車輪是馬鋼傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品。近年來，馬鋼持續(xù)組織這幾類品種的技術(shù)創(chuàng)新。
馬鋼重型H型鋼生產(chǎn)線
在H型鋼方面，馬鋼攻克了厚壁重型熱軋H型鋼細晶高強韌化、抗層狀撕裂、軋后QST控冷工藝等多項關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)了高低溫韌性熱軋H型鋼、高寒地區(qū)油氣結(jié)構(gòu)用型鋼、抗層狀撕裂重型熱軋H型鋼等新產(chǎn)品，牽頭制定了12項國家、行業(yè)標準，確立了馬鋼H型鋼產(chǎn)品的國際品牌地位。
“2020年，馬鋼建成國內(nèi)首條年產(chǎn)80萬噸重型H型鋼生產(chǎn)線，填補國內(nèi)空白；自主開發(fā)超厚、超大規(guī)格等獨有品種40個，實現(xiàn)3個重型熱軋H型鋼產(chǎn)品的國內(nèi)首發(fā)?！敝鞚榻B。馬鋼超大規(guī)格高強鋼也首次在海外港口工程競標中擊敗世界頂尖企業(yè)、超厚超寬Z向性能抗震鋼首次實現(xiàn)在大型公共建筑核心構(gòu)件里的批量應(yīng)用、大規(guī)格耐低溫鋼首次實現(xiàn)在高速公路高架主梁中的批量應(yīng)用。
H型鋼
另外，馬鋼實現(xiàn)了高速車輪、大功率機車車輪等高端產(chǎn)品的自主化。馬鋼復(fù)興號動車組D2高速車輪在實現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)并獲得國內(nèi)首張高鐵車輪CRCC（中鐵檢驗認證中心）證書之后，又獲得了世界制造業(yè)大會創(chuàng)新產(chǎn)品類金獎；今年實現(xiàn)了于部分高鐵全車列裝。馬鋼人自豪地宣稱：“中國高鐵穿上了馬鋼的跑鞋?！?/p>
馬鋼輪對
此外，馬鋼還開發(fā)了全球最大軸重（45噸）重載車輪、全球最大牽引功率（28800千瓦）機車車輪，中國標準地鐵列車用車輪實現(xiàn)全球首發(fā)；馬鋼重載車輪在重載鐵路發(fā)達的澳大利亞的市場占有率超過60%，馬鋼機車車輪在全球知名機車制造商的占有率也超過70%，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多項關(guān)鍵冶金技術(shù)及系列高速重載列車用車軸鋼產(chǎn)品，打破了國外壟斷，達到國際領(lǐng)先水平。高速車軸通過法國法鐵認證，出口歐洲等。
馬鋼交材車輪三線熱軋?zhí)幚韰^(qū)
針對板材等重點用戶如汽車廠商，馬鋼推行EVI（供應(yīng)商前期介入）技術(shù)服務(wù)。從2020年起，馬鋼累計實施EVI項目55項，新增銷售量達38萬噸，創(chuàng)銷售利潤1.8億元。
馬鋼板材成品庫
其次，加速創(chuàng)新，拓展特鋼市場空間。
馬鋼特鋼板塊原本服務(wù)于車輪深加工，由于煉鋼產(chǎn)能的富裕，馬鋼開始對特鋼市場進行嘗試性開發(fā)。加入中國寶武以來，馬鋼全面進軍齒輪鋼、軸承鋼、風電能源用鋼市場，在特鋼領(lǐng)域?qū)嵤┤贩N開發(fā)。依托強大的技術(shù)實力，馬鋼攻克了連鑄大圓坯心部質(zhì)量控制、超高純凈度控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)的超超臨界高壓鍋爐管用鋼達到國際先進技術(shù)水平，迅速推開市場。在此基礎(chǔ)上，馬鋼計劃完成南區(qū)500萬噸年產(chǎn)能的特鋼業(yè)務(wù)布局。
馬鋼特鋼
“我們今年已經(jīng)開發(fā)了近80家特鋼用戶，明年計劃開發(fā)新客戶100家?！倍∫憬榻B。
據(jù)介紹，兩年來，馬鋼組織實施各類科研項目409項，其中承擔政府重大科技項目14項，開展基礎(chǔ)研究和應(yīng)用項目68項；獲授權(quán)專利505件，其中發(fā)明專利187件、PCT（專利合作協(xié)定）國際專利4件；制定、修訂國家及行業(yè)標準23項；獲國家、省部級科技進步獎19項。2020年以來，馬鋼累計開發(fā)新產(chǎn)品216萬噸，其中2021年實現(xiàn)新產(chǎn)品開發(fā)139.6萬噸，創(chuàng)歷史新高。
勤于磨礪 創(chuàng)新利器歷久彌堅
從2000年到2021年，馬鋼拓展了諸多產(chǎn)品領(lǐng)域：特鋼、硅鋼、冷軋板、汽車板等從無到有，型鋼、車輪、高強鋼筋等從有到強；年產(chǎn)能從400萬噸增長到2000多萬噸，產(chǎn)品從以長型材、車輪為主，逐漸調(diào)整為板帶、長材、特鋼、輪軸四大系列產(chǎn)品。20多年間，馬鋼技術(shù)創(chuàng)新工作強勢助力開發(fā)新產(chǎn)品2000余個品種，新產(chǎn)品在研期間銷售量達1798萬噸，近200項新產(chǎn)品項目得到安徽省、馬鞍山市以及行業(yè)認定。
多年來，馬鋼技術(shù)創(chuàng)新的核心部門一直是馬鋼技術(shù)中心。由于馬鋼產(chǎn)品長期以來的全品種規(guī)格特點，馬鋼技術(shù)中心幾乎擁有所有流程技術(shù)和產(chǎn)品品種的專業(yè)人才，科研團隊多達300余人，其規(guī)模在業(yè)內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)中排到了前5位。早在2001年，馬鋼技術(shù)中心就已經(jīng)是國家級企業(yè)技術(shù)中心，處于冶金行業(yè)前列，高于產(chǎn)能排名；車輪、型鋼領(lǐng)域技術(shù)均為國內(nèi)引領(lǐng)，板材、線材、特鋼均處于國內(nèi)第一梯隊。
馬鋼技術(shù)中心實驗基地
2020年6月份，馬鋼技術(shù)中心融入寶武中央研究院，確立了“成為全球鋼鐵業(yè)優(yōu)特長材引領(lǐng)者”的目標。近年來，為支撐新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工作的推進，在中國寶武的支持下，馬鋼不斷加大創(chuàng)新投入，完善科研開發(fā)和設(shè)計手段，持續(xù)開展技術(shù)中心實驗?zāi)芰ㄔO(shè)，馬鋼技術(shù)創(chuàng)新進入加速期。
中國寶武中央研究院馬鋼技術(shù)中心揭牌現(xiàn)場
“2020年，馬鋼研發(fā)投入率達2.22%，2021年達3.99%，為國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平，2017年這一指標為1%。2020年，馬鋼研發(fā)人員占比達10.98%，2021年則提高到11.52%?！敝袊鴮毼涔こ炭茖W(xué)家，馬鋼技術(shù)中心黨委書記、主任張建告訴《中國冶金報》記者。為提升馬鋼輪軸系統(tǒng)創(chuàng)新能力，改善輪軸產(chǎn)品研發(fā)條件，馬鋼投資5590萬元進行輪軸創(chuàng)新能力平臺建設(shè)，新建的輪軸創(chuàng)新平臺包括：設(shè)計與數(shù)值計算研究室、中試研究室、工藝材料研究室、檢測研究室、應(yīng)用技術(shù)與評價研究室、聲學(xué)研究室。
丁毅到馬鋼技術(shù)中心實驗室調(diào)研
為了提高高端電工鋼、新能源汽車驅(qū)動電機用硅鋼、汽車板以及精品線棒材產(chǎn)品研發(fā)能力，馬鋼先后購置了高低溫高頻磁測儀、電機性能測試儀、高磁感取向硅鋼（HiB）脫碳和高溫退火爐、硅鋼專用剪板機、場發(fā)射掃描電鏡、能譜儀（EDS）、EBSD（背散射電子衍射技術(shù)）、100千牛蠕變試驗機、電感耦合等離子體質(zhì)譜儀、紅外碳硫儀、1200千牛材料試驗機等實驗設(shè)備。通過不斷建設(shè)與完善，馬鋼技術(shù)中心已形成了集檢驗、仿真、焊接、腐蝕、產(chǎn)品開發(fā)以及中試實驗為一體的各類實驗平臺19個，包含了燒結(jié)杯實驗室、球團實驗室、冶金性能實驗室、數(shù)值模擬實驗室、精煉物理模擬實驗室、綜合利用工藝實驗室、腐蝕實驗室、涂裝模擬實驗室、熱處理工藝實驗室等30余個實驗室。
馬鋼技術(shù)創(chuàng)新注重實效。無論是2004年啟動硅鋼開發(fā)，還是2009年啟動特鋼開發(fā)，再到近兩年的車輪和H型鋼的品種升級，馬鋼都是基于自身的能力基礎(chǔ)，錨定市場需求后果斷出手。馬鋼也因此獲得豐厚回報，2021年新產(chǎn)品銷售占比達9.02%，同比增長43%；銷售毛利總額約12.2億元，同比增長102%。同時，傳統(tǒng)產(chǎn)品的附加值大幅提高。2021年，馬鋼集團實現(xiàn)營業(yè)收入2093億元，利潤總額為113億元，實現(xiàn)營收千億元、利潤破百億元的歷史突破。
機制創(chuàng)新 三層體系鍛造核心隊伍
丁毅一直強調(diào)：“馬鋼要堅定不移實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。”
如果說馬鋼技術(shù)中心是一支特種部隊，這支部隊發(fā)揮作用離不開其背后的主力部隊、協(xié)同保障部隊和指揮員的組織指揮能力。馬鋼強大的創(chuàng)新體系，一直是“一把手”工程。而馬鋼三層技術(shù)創(chuàng)新工作網(wǎng)絡(luò)，是馬鋼技術(shù)創(chuàng)新的核心動力。
丁毅與馬鋼技術(shù)骨干座談
2001年，以技術(shù)中心為核心，馬鋼成立了技術(shù)管理推進委員會，建立了“技術(shù)創(chuàng)新決策層、科研機構(gòu)核心層、制造單元工作層”的三層技術(shù)創(chuàng)新工作網(wǎng)絡(luò)，以及“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”開放協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系。
技術(shù)創(chuàng)新決策層由最高管理者（公司領(lǐng)導(dǎo)）、技術(shù)管理推進委員會組成，負責對公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃和重大科研項目的立項開展專項技術(shù)研討、論證，對各專業(yè)領(lǐng)域前沿技術(shù)跟蹤、前瞻性和共性技術(shù)研究、應(yīng)用技術(shù)研究和現(xiàn)場轉(zhuǎn)化，負責各專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)對標、技術(shù)進步和制造能力提升等工作。
科研機構(gòu)核心層主要由規(guī)劃與科技部、技術(shù)中心、制造管理部、營銷中心等組成，負責馬鋼科技創(chuàng)新工作的具體實施。其中，技術(shù)中心承擔了公司重大、前沿、基礎(chǔ)性項目和新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料的研究與開發(fā)，科研成果的應(yīng)用與轉(zhuǎn)化支撐，生產(chǎn)過程技術(shù)難題（品種、質(zhì)量、成本、工藝等）攻關(guān)與解決，重大技術(shù)的合作研究和用戶使用技術(shù)研究，支撐公司重大工程開展自主集成技術(shù)創(chuàng)新研究及冶金產(chǎn)品的檢驗技術(shù)研究任務(wù)。
制造單元工作層主要由煉鐵總廠、煉焦總廠、長材事業(yè)部、特鋼公司、冷軋總廠、四鋼軋總廠等組成，主要負責現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)、科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地，并與科研機構(gòu)核心層共同完成各項科研工作。
馬鋼三層技術(shù)創(chuàng)新工作網(wǎng)絡(luò)
在這種框架之下，馬鋼形成了分工明確的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合發(fā)展協(xié)同機制：以公司領(lǐng)導(dǎo)為決策中心，確定馬鋼的戰(zhàn)略產(chǎn)品技術(shù)定位和發(fā)展方向；以技術(shù)中心為主體進行基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品研發(fā)；各總廠進行應(yīng)用和轉(zhuǎn)化，推動崗位創(chuàng)新創(chuàng)效。
在此基礎(chǔ)上，馬鋼植入了賽馬機制。“我們叫拉高標桿，奮勇爭先，精益運營，爭創(chuàng)一流，不僅要跟過去比，而且還要在安徽省內(nèi)比，要在寶武集團內(nèi)橫向比，并以此推動績效提升。”丁毅說。
丁毅向技術(shù)攻關(guān)團隊獲獎代表頒獎獻花
與中國寶武重組后，馬鋼融入寶武技術(shù)創(chuàng)新體系，借助寶武在板帶材的共性成熟技術(shù)，鞏固了原有的板材、長材生產(chǎn)技術(shù)，更多地參與到行業(yè)前沿技術(shù)的更新研發(fā)、寶武集團內(nèi)兄弟單位的協(xié)同創(chuàng)新、寶武內(nèi)部成熟技術(shù)成果的推廣應(yīng)用，推進了寶武集團內(nèi)部的技術(shù)交流、對標挖潛，以及行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和技術(shù)貿(mào)易，大大提升了技術(shù)創(chuàng)新的平臺高度和創(chuàng)新效率。
值得一提的是，在這一創(chuàng)新體系中，馬鋼設(shè)置了一個特殊的崗位：首席工程師。全公司有50名左右的首席工程師，他們既不屬于技術(shù)中心，又不屬于生產(chǎn)廠，而是由該公司領(lǐng)導(dǎo)和人力資源部直接管轄，主要負責技術(shù)中心和應(yīng)用單位的銜接，負責新技術(shù)落地的過程設(shè)計和應(yīng)用問題解決，大大提升了新技術(shù)落地的效率。此外，通過這些首席工程師對接的各總廠技術(shù)人員，有1000多人。在這種技術(shù)體制下，馬鋼把分散在技術(shù)中心、各分廠的技術(shù)人員，組織成為一個擁有1800多人的研發(fā)轉(zhuǎn)化應(yīng)用生產(chǎn)一體化的核心隊伍。在這個團隊的通力合作之下，馬鋼技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)落地應(yīng)用實現(xiàn)了效率最大化。
更值得稱道的是，在這1800多人中，技術(shù)研發(fā)、技術(shù)管理、各廠技術(shù)人員分工合作，職責明確，而且都有明確的上升通道，確保了整個科研團隊的高效運作。
近幾年，馬鋼加大科技創(chuàng)新投入和人才激勵力度，通過公司和技術(shù)中心的“揭榜掛帥”“五小”（小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小設(shè)計、小建議）等攻堅機制，通過“企業(yè)科學(xué)家、首席工程師、科研工匠”等技術(shù)帶頭人層級建設(shè)，通過“團隊長競聘”等多措并舉，實施實戰(zhàn)化選拔、成熟人才靶向引進，體系化推進人才隊伍建設(shè)和人才培養(yǎng)，構(gòu)建起關(guān)鍵核心領(lǐng)域技術(shù)團隊，使科技創(chuàng)新加快推進。
延伸發(fā)展 打造“政產(chǎn)學(xué)研用”創(chuàng)新平臺
馬鋼建立以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、“政產(chǎn)學(xué)研用”開放、協(xié)同、高效的技術(shù)創(chuàng)新體系。
馬鋼積極承擔政府科技項目，尤其是實施“十四五”重點研發(fā)技術(shù)專項，推進共性技術(shù)研究。截至目前，馬鋼已建成各類省部級科技創(chuàng)新平臺10個，其中包括軌道交通關(guān)鍵零部件先進制造技術(shù)國地聯(lián)合工程研究中心、工業(yè)（車輪、H型鋼）產(chǎn)品質(zhì)量控制和技術(shù)評價實驗室2個國家級創(chuàng)新平臺，軌道交通關(guān)鍵零部件安徽省技術(shù)創(chuàng)新中心等5個省級創(chuàng)新平臺，高性能建筑用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等3個技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。2021年，馬鋼軌道交通關(guān)鍵零部件安徽省技術(shù)創(chuàng)新中心、軌道交通關(guān)鍵零部件先進制造技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心分別獲國家發(fā)展改革委、安徽省批準建設(shè)。
馬鋼交材南區(qū)
在產(chǎn)學(xué)研合作方面，馬鋼以項目為牽引，與高校和科研院所建立了開放型、高層次、多元化的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體，形成聯(lián)合開發(fā)、委托開發(fā)、共建聯(lián)合實驗基地、人才培訓(xùn)等模式。
馬鋼與北京科技大學(xué)、燕山大學(xué)、鋼鐵研究總院、東北大學(xué)、安徽工業(yè)大學(xué)等單位合作，在熱軋超高強復(fù)相鋼的組織性能、低碳煉鐵工藝、高強韌厚重熱軋H型鋼組織控制、超高強韌彈簧鋼等領(lǐng)域，高磁感硅鋼研發(fā)、高強度耐酸性腐蝕鋼板開發(fā)、重型熱軋H型鋼控冷工藝、高成型性1000兆帕超高強鋼開發(fā)等領(lǐng)域，以及貝氏體車輪鋼研究方面開展合作，突破了車輪、汽車板、家電板、硅鋼、型鋼產(chǎn)品等一系列技術(shù)。
馬鋼四鋼軋總廠煉鋼產(chǎn)線
在此基礎(chǔ)上，馬鋼強化技術(shù)創(chuàng)新供應(yīng)鏈思維，與高校、科研院所合作推行“基地+原創(chuàng)技術(shù)”模式。高校教師的科研成果可為攻關(guān)項目提供理論支撐，企業(yè)的先進技術(shù)裝備和行業(yè)經(jīng)驗可為科研項目提供驗證平臺，降低技術(shù)難題的驗證難度，縮短研發(fā)和成果商品化周期。
近3年，馬鋼和高校、科研院所共簽訂技術(shù)合同101項，成交額達4800萬元，同時從各大高校引進人才10人，共同培養(yǎng)博士3人。此外，馬鋼對板帶、長材、特鋼、輪軸四大類產(chǎn)品進行專利導(dǎo)航，根據(jù)各類產(chǎn)品在世界各國的知識產(chǎn)權(quán)特點和發(fā)展趨勢，在軌道交通、高性能建筑鋼材、汽車板、電工鋼和環(huán)保型焦爐技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域展開專利布局，構(gòu)建若干專利池，并優(yōu)先在輪軸和H型鋼領(lǐng)域申請海外專利，加強海外布局，提升國際競爭力。截至2021年底，馬鋼累計申請專利3947件，其中發(fā)明專利2283件；累計獲得授權(quán)專利2509件，其中發(fā)明專利919件；累計獲得中國專利獎、安徽省專利獎11項。
馬鋼優(yōu)棒生產(chǎn)線
2020年以來，借助中國寶武的技術(shù)優(yōu)勢，馬鋼進一步調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，充分利用寶武和馬鋼原有的板帶、長材的成熟技術(shù)，把技術(shù)創(chuàng)新的主要精力轉(zhuǎn)向優(yōu)勢產(chǎn)品如H型鋼、車輪車軸新品種的研發(fā)，向新能源領(lǐng)域進軍，集中研發(fā)力量主攻新材料、新技術(shù)、新工藝，打造優(yōu)特鋼和優(yōu)特長材新優(yōu)勢，為取得新的市場勝利打下基礎(chǔ)。
面向未來，馬鋼設(shè)定了新的目標——科技綜合實力穩(wěn)居全國同行業(yè)前列：優(yōu)特鋼技術(shù)創(chuàng)新能力國內(nèi)先進、全球引領(lǐng)，綜合競爭力進入國內(nèi)前列；輪軸技術(shù)創(chuàng)新能力全球第一；H型鋼技術(shù)創(chuàng)新和綜合競爭力保持國內(nèi)第一、全球一流；板帶產(chǎn)品向中高端升級發(fā)展，綜合競爭力進入國內(nèi)第一梯隊。這些，將支撐馬鋼成為全球鋼鐵業(yè)優(yōu)特長材引領(lǐng)者。
（圖片來源：張明偉 羅繼勝 張磊 於鳳麟 等）
